参加赛车很简单 OP拉力赛入门秘笈

 

      採访协力‧羿煜(02)2664-6668、中华越野赛车竞技协会(02)2833-2020 

      很多玩车的朋友一定会觉得参加越野爬山比赛(拉力赛)是一项难以入门的活动,除了需要高超的驾驶技术与车队的限制,改装比赛车的花费也令人却步,其实有心想进入拉力赛并非难事,车辆也可以租赁的方式取得,门槛并不高,现在就带大家看看该如何进入国内拉力赛的殿堂。

      入门参赛不难 搞懂规定即可 

      目前国内承办绝大部分越野赛事的单位,就是ACSCA中华越野赛车竞技协会(简称越协),该单位主要推动的赛事为吉普车、房车的越野比赛。越协主要的宗旨是藉由赛车活动的方式,带动另类商业契机,更积极宣导青少年反飙车等观念,并以车会友达技术之交流,极具正面意义。越协每年都会举办多场正式的公开赛事,其实这些比赛并无很高的门槛限制,只要比赛车辆来源正常,并经过安全认证改装,且符合各组别改装幅度限制、轮胎限制,并备齐人身安全部品后即可以车队的方式报名比赛,一点都不如一般所认定「一定要厂车」才能参赛,以下就以越协房车比赛的相关规定简单的做介绍。 

车手资格:必须年满十八岁,持有合法之汽车驾照,未满十八岁者需附有车队长(或负责人)及家长同意书方可在指定路段比赛。
比赛报名费:约5000元。
车辆资格:验车时须符合主办单位所明定之验车规範。悬挂合法之车牌或提供参赛车辆之来源资料(未挂牌之厂车)。
4WD组组别:分为A组(无限改装组、可用有纹热熔胎)、B组(原厂改装组、使用街胎)与新手组(无限改装)。
2WD组组别:分为A组(无限改装组、可用有纹热熔胎)、B组(2000c.c.以下房车原厂改装组、可用有纹热熔胎)、C组(2000c.c.以下房车原厂改装组、使用街胎)、D组(1400c.c.以下房车原厂改装组、可用有纹热熔胎)与新手组(无限改装)。 



      拉力赛达人 陈政庄 
      这次笔者请来中华越协竞技长陈政庄(外号宝哥)来为读者解说越协赛事的规则,以及新手入门必须要注意的事项,宝哥表示其实想要参加比赛并不困难,也并非一般人所想的必需投入相当多金钱,若以新手组或C组而言,只要装组防滚龙、赛车椅、灭火器、断电开关,在加上人身部品,这样就符合报名资格。宝哥觉得赛车并不等同路上乱呸,而是在安全的範围内锻鍊自己的赛车技巧,因此建议喜欢呸车的朋友千万别做出不理性的行为,身为一个真正的赛车手是有自觉的,而不是所谓地马路小英雄。越协至今已经举办十多年的比赛,宝哥深刻的觉得举办比赛是件苦差事,尤其现在路权取得相当困难,而地方的支持度也不高,因此希望喜欢比赛的朋友多多包含,今年越协依旧会尽力争取比赛机会,希望喜爱拉力赛的车友多多支持越协。

目前职务:中华越协竞技长、Rally赛车手兼IRC车队车队长
裁判经历:’06年度尖端竞技长、中华越协裁判
比赛年资:17年
得奖经历:
1999 台湾区Rally赛A组总排第五名
2001 GT Rally Cross Challenge亚军
2003 亚太观光越野拉力赛台东站二传B组第三名
2003 亚太观光越野拉力赛屏东站二传B组第三名
2006 亚太观光越野拉力赛大同站四传A组第五名
名言:拉力精神=克难精神 

      人身部品 
赛车服
规定须有肩带,且袖管口及裤脚口要有束缚,严禁以工作服替代。赛车服品牌相当多,价格依品牌、材质不同从5000元到30000元都有,选购时建议以多层防火材质较佳,虽然价格较高但防护性佳,不但增加安全性且耐用度也高。

安全帽
拉力赛安全帽以半罩附耳式为主,价格从几千元的国产品牌到数万元的赛车专用品都有,高档的部品不但质轻强度高,还附有无线电通话器,一般入门可选择较便宜的国产品,不过大小一定要适中,选购时一定要有经过安全认证的品牌。 

手套
使用赛车手套最大的目的就是增加双手与方向盘间的摩擦力,以减少转动方向盘时失误的机率,一般价格从1千多到5千元之间,选购时一定要试戴看看,不一定要买贵的但一定要合手,手掌上的防滑麂皮材质是选购时的重点。 

赛车鞋
与赛车服相较购买赛车鞋就相当容易,一般较大的运动用品店都能看的到,价位在2千多到7、8千元之间,赛车鞋鞋底较薄,能够让驾驶更细腻的操作油门、煞车与离合器踏板,不过并不适合拿来走路,否则一双鞋没多久就报销了。 
      拉力赛车必备的配备有哪些? 
      依照越协规定不管任何组别,参赛车辆都必须具备完整的安全部品,一但发生任何事故,这些部品就会成为参赛车手伤亡与否的关键,因此基本必须强制安装的改装品有六点式以上的防滚笼(两侧须加装横桿)、赛车椅(新手组以上须固定式桶椅)、五点式安全带(含快拆)、灭火器(2kg以上并置于随手可得之处)、断电开关系统、油电路绝缘处理、前后拖车环等,至于动力、底盘改装则依各组别规则而定,其他车内改装品则视车手个人需求安装。我们就以EUI参加大陆惠州拉力赛厂车为範本,来看看正式的比赛车有哪些配备。 



      必备改装

引擎
此车由于是N组厂车,依规定必须维持原厂引擎的型式,机械部分完全不得更改,因此维持原厂GDB Spec C红头引擎系统,连涡轮部分也没有更换,不过电脑部分是可以强化的,因此以MoToC可程式电脑重新调校供油、点火,并将涡轮增压值提高,以提昇马力及引擎反应。 

防滚笼
由于参加国际赛事,防滚笼必须符合FIA认证规範,而国内比赛虽然并无防滚笼认证的规定,但还是建议安装经过认证的部品,以保障个人安全。此车防滚笼由花样小沈依FIA规格打造,并经过认证,点数多到难以计算,看起来相当複杂,但能够有效提高车体刚性与安全。

赛车椅、安全带
依照越协比赛规则,除了新手组可以使用可调式赛车以外,其余组别必须使用桶型赛车椅与五点式安全带,并具备快拆式接头,建议改装赛车椅的材质为碳纤维或功夫龙材质为佳,笔者曾亲眼目睹比赛中发生事故的车辆,在强烈的侧撞中桶椅发挥保护的功效,使车手毫髮无伤的退场。

灭火器
在千变万化的比赛中,就算车上安装了防爆油箱,还是难保一定不会发生火灾的意外,而引擎室内油管脱落后,燃油接触到高热的引擎本体或排气管后一样会发生火烧车的意外,因此越协规定所有参赛车辆一律必须安装2kg以上的灭火器,并放置于正、副驾驶随手可得之处以免意外发生。

轮胎
国内赛事分组均以排气量、轮胎材质区分,以二传组为例,A组可以使用全热熔的光头胎参赛,B、D组均可使用有纹热熔胎,但不得以光头胎刻上花纹矇骗过关,而参赛人数最多的C组只能使用半热融等级以下的街胎(如AD 07或RS2),而在新手组的部分则无任何轮胎上的限制。

断电开关
越协规定每辆比赛车都必须安装断电开关,最主要的原因就是避免发生意外时,电路短路而引起火灾,若真的发生意外,车手便可以立即採取断电的措施以免失火,国际赛事亦规定车外需有另一个断电开关装置,当车辆发生意外车手无法立刻脱困时,工作人员便可由车外直接关闭电源。 



      选用改装

里程电脑
一般在熟悉的地点比赛是不需要用到里程电脑,但是到了完全不熟的地点时,里程电脑就变的相当好用,尤其是从RS路段(正式比赛计时路段)经过SS路段(RS路段间的联络路段,不计时但有时间限制)时尤其好用,不但可以记录里程,并可记录弯点、速度等资讯,对副驾认路来说相当好用。 

引擎、底盘下护板
再怎幺大改的比赛车,若是遇到Rally级的路面再加上车手一不注意,底盘部分就很容易受到重创,轻则无大碍,严重一点甚至悬挂支臂受损、断裂,最坏的状况是油底壳破裂机油漏光,导致引擎缩缸损坏,因此安装引擎、底盘下护板,多少可以减低这些状况发生的情形,建议可以加装一套在车上。

副驾灯光、雨刷、喷水控制器
在激烈的拉力赛中,正驾驶光是要开车、注意路况就已经忙到焦头烂额,哪有其他的余力去控制一大堆的开关、控制器呢?因此这些装置必须由副驾驶全权控制,例如经过水洼后溅上前档的汙水,就要由副驾驶来控制雨刷来清除,若是遇到需要使用到灯光的时机当然也是由副驾负责。

无线电
在拉力赛的过程中随时都有潜在的危机,因为比赛路线长,而且大多在前不着村后不着店的荒山野岭中,万一迷了路又发生车辆损坏的状况,在国内还可以打手机求救,但是到了国外呢?所以车上装一组无线电,不但可以与车队连络遇到紧急状况又可以对外求助,何乐而不为呢?

监控仪錶、启动开关
其实在国外的比赛车上所有密密麻麻的监控仪錶与开关,全部都是由副驾驶负责监控与操作,甚至有的副驾还会帮忙拉手煞车以便甩尾过弯,而这辆厂车在副驾门边装上一组特製的控制檯,可以操作电源、启动开关、与大灯开关,另外还有一颗Defi排温錶,以便随时监控排气温度。

阅读灯
其实在拉力赛中副驾驶好像比正驾驶还忙,除了开车以外全部的工作都是由他负责,甚至是车辆故障或熄火还要副驾来推车,此外最重要的工作就是帮正驾驶报出正确的路线,在大白天看的到路都还好,不过一旦到了天气不佳甚至是夜晚的时候就显出报路的重要了,多加盏阅读灯让副驾看清楚路书吧。 


      该怎幺练车? 
      人身装备準备齐全,且车辆整备到完全符合赛事规则后,基本上就可以準备委託车队向越协报名参赛了!不过报名是一回事,实际上路跑又是另一回事,因此要多跑一些山路并在安全的範围内实际练车,除了可以熟悉跑山路的感觉外,更可以锻鍊一些驾驶技巧,现在就来看看练车要注意哪些事情!
正确、就手的驾驶介面
所谓工欲善其事必先利其器,除了车辆良好的设定外,最基本的就是正确的驾驶姿势,而正确的驾驶姿势会因人而异无一定标準,重点就是手、脚与方向盘、踏板的距离适中,并且能够快速的操作每项装置,这样才是最佳的驾驶姿势。

避免车况不佳时练车
笔者常常听到车友在山路上练车时发生擦撞小意外,原因不外乎轮胎磨光了(或过期)、煞车来令片没了、底盘有问题等等,其实这些问题车主在平常开车时老早就已经知道,不过兴致一来还是会小呸一下,这样常常就会造成意外的发生,不过这些意外都是可以避免的,只要是车况不佳的情形下就不要狂呸,读者千万要记住这点。

多熟悉各种路线
跑的快不快并不是油门踩到底就会快,而是车手对行车路线的掌握,及对各类弯道类型的熟悉度,唯有多跑山路才是唯一累积经验的练习方法,试着以各种路线过弯,从当中找到一个最快的路线,笔者在此提醒读者,平常练习时儘量找人烟较少的路段,并且不要跨越路面中线行驶,毕竟只是练习而已,不要太过Over以防止意外发生。 
路书製作
所谓路书指的就是路线、弯点、距离、位置、速度的纪录,有空时可以带着笔记本到练习路段做做笔记,一般製作路书的方式因人而异,并无特定的记录方式,只要车手与副驾能够理解就可以了。

千万别做出扰民之举
练车的时候若是经过民宅或是车流量较多的路段,记得将车速放慢,并且不要大催油门製造噪音,赛车本来是项正当的运动,但早期许多飙车族不当的行为举止,造成现在许多人对赛车有错误的观念,认为开改装车就一定是水準低落的飙仔,所以千万别做出不当的行为打扰到当地的居民。

 



      练习的小技巧

正确的过弯路线
所谓正确的路线简单的来说就是在可用的路面中,找出最大极限的过弯角度,也就是在入弯前切到入弯点的最外侧,接着减速入弯时尽量往弯点内侧靠,过了弯点后就可以补油门顺势将车辆往外侧带开,就是所谓外-内-外的原则。

跟趾动作
跟趾动作最主要的目的是让车辆在入弯减速时退档,以便保持在出弯时引擎转速不致过低而导致加速扭力不足的情况,笔者看过很多车友在入弯前就已经完成退档动作,用引擎来减速入弯,其实这是错误的方式,正确的跟趾概念是要先踩煞车减速到可以入弯的速度,在过弯点踩油门加速完成动作,这才是做跟趾动作正确的意义。
1.入弯前採煞车减速。
2.在接近弯点前踩下离合器。
3.以右脚跟补油门。
4.同时将排档桿退至适当的低速档位。
5.左脚放开离合器同时右脚移至油门踏板上,此时车辆应该在弯点上。
6.踩油门出弯。


结语
      笔者企画此单元最主要的目的就是要告诉大家,其实赛车并非昂贵的活动,参加比赛也不是什幺困难的事情,基本上只要备妥人身部品,车辆装上防滚龙、赛车椅,买支灭火器最后再装个断电开关,基本上就可以下场比赛了,若是不想花钱改车也没关係,目前也有车队在提供厂车租赁,装备亦可以出借,如此一来想参加比赛就变的更简单了。 

哪里可以租到厂车?
      位于台北县深坑乡的EUI羿煜国际车队,目前有提供比赛用厂车租赁的服务,车种有落B18C红头的K8 Civic,以及Spec C红头引擎的GDB,单一场次比赛(通常两天的赛程)租金为30000元,并提供维修后勤支援团队。

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